10 000 циклов зарядки, высокая безопасность и стабильная работа в мороз: натрий‑ионные аккумуляторы CATL выходят на рынок легковых машин
После успешного запуска натрий‑ионных батарей в коммерческом транспорте компания CATL переходит к следующему этапу — испытаниям в сегменте легковых автомобилей. Новый тип аккумуляторов выпускается под маркой Naxtra и уже готовится к серии зимних дорожных тестов на реальных машинах.
Одними из первых «подопытных» станут кроссоверы Oshan от Changan. В дальнейшем к программе подключатся легковые модели брендов GAC и JAC. Производитель сознательно делает упор именно на зимние испытания: критически важным преимуществом натрий‑ионных батарей считается стабильная работа в сильный мороз, где традиционные литий‑ионные решения заметно сдают позиции.
Технические характеристики Naxtra: что обещает CATL
Натрий‑ионная батарея CATL была официально представлена в апреле прошлого года. По заявленным параметрам это уже не лабораторный эксперимент, а продукт, готовый к реальной эксплуатации:
- удельная энергия — до 175 Вт·ч/кг;
- запас хода в гибридном формате (поддержка ДВС + электропривод) — более 200 км;
- запас хода в полностью электрическом режиме — свыше 500 км;
- поддержка сверхбыстрой зарядки по схеме 5C;
- расчетный ресурс — до 10 000 циклов зарядки без критического падения емкости.
Такая долговечность теоретически позволяет эксплуатировать батарею в течение всего жизненного цикла автомобиля без необходимости замены, что существенно удешевляет владение и повышает остаточную стоимость машины на вторичном рынке.
Почему акцент на морозах
Ключевая слабость большинства современных литий‑ионных аккумуляторов — резкое падение доступной емкости и мощности при отрицательных температурах. В мороз замедляются химические реакции, увеличивается внутреннее сопротивление, ухудшается прием и отдача тока. В результате автомобиль теряет запас хода, медленнее заряжается и может ограничивать мощность.
CATL утверждает, что натрий‑ионная химия позволяет значительно смягчить эти эффекты. В реальных тестах при –30 °C батареи Naxtra:
- заряжаются с 30 до 80% примерно за 30 минут;
- сохраняют до 93% полезной емкости по сравнению с работой в комфортных температурах;
- обеспечивают возможность движения по трассе на скорости около 120 км/ч даже при уровне заряда около 10%.
Для регионов с долгой и холодной зимой это не просто удобство, а фактор, определяющий целесообразность покупки электромобиля в принципе.
Безопасность как главный аргумент
Ставка CATL — не только на морозостойкость, но и на безопасность. Натрий‑ионные батареи в целом менее склонны к неконтролируемому тепловому разгоранию, чем многие литий‑ионные системы. Производитель подчеркивает, что элементы Naxtra прошли серию жестких испытаний:
- прокол иглой;
- сверление электродрелью;
- механическая экструзия (сильное сжатие);
- распиливание корпуса батареи.
По заявлению компании, даже в таких условиях не происходило возгорания или взрыва. Это особенно актуально на фоне регулярно обсуждаемых случаев пожаров электромобилей, где именно аккумуляторный блок часто становится источником возгорания либо значительно осложняет тушение.
Как натрий‑ионные батареи смотрятся на фоне литий‑ионных
При прямом сравнении с распространенными литий‑железо‑фосфатными (LFP) и никель‑марганец‑кобальтовыми (NMC) батареями натрий‑ионная технология имеет целый комплекс особенностей.
Плюсы натрий‑ионных решений:
- более доступная сырьевая база: натрий значительно распространен и дешевле лития;
- предсказуемое поведение на морозе;
- высокая огнестойкость и устойчивость к механическим повреждениям;
- большой ресурс по циклам зарядки.
Потенциальные минусы и ограничения:
- удельная энергия пока ниже, чем у топовых литий‑ионных систем премиум‑класса;
- для компактных и сверхдальнобойных электромобилей по массо‑габаритным показателям литий‑ион еще может оставаться предпочтительным;
- рынок инфраструктуры и производства заточен под литий, и переход потребует времени.
Тем не менее, заявленные CATL 175 Вт·ч/кг уже помещают Naxtra в диапазон, который достаточен для массовых моделей с пробегом в несколько сотен километров на зарядке.
Для каких автомобилей натрий‑ион особенно выгоден
Если не гнаться за максимальным запасом хода 700–800 км, натрий‑ионные аккумуляторы логично смотрятся в следующих сегментах:
- городские и пригородные кроссоверы с реальным пробегом 300–500 км;
- такси и каршеринг, где критичны быстрая зарядка и долговечность батареи;
- автомобили для холодных регионов, где использование литий‑ионных батарей особенно проблемно;
- бюджетные электрические модели, где на первый план выходят цена и надежность, а не рекордные характеристики.
Здесь комбинация из 10 000 циклов, высокой пожаробезопасности и хорошей работы в минусовую погоду может переиграть литий‑ионные решения, особенно если удастся удержать более низкую конечную стоимость батарейного блока.
Влияние на стоимость электромобилей
Одно из ключевых ожиданий, связанных с натрий‑ионной технологией, — снижение цены на электромобили. Причины:
- более дешевое и распространенное сырье (натрий, а не литий и кобальт);
- возможность отказаться от дефицитных и токсичных материалов;
- упрощенные требования к системам пожаробезопасности благодаря устойчивости к возгоранию.
Если масштабное производство подтвердит экономические расчеты, натрий‑ионные батареи могут стать драйвером появления действительно доступных электрических машин, сопоставимых по цене с традиционными автомобилями с ДВС в массовых сегментах.
Что означает поддержка зарядки 5C на практике
Заявленная поддержка зарядки 5C означает, что батарея теоретически способна принимать ток, эквивалентный пятикратной величине своей номинальной емкости. На практике это трансформируется в:
- ускоренную быструю зарядку на соответствующей инфраструктуре;
- снижение времени простоя автомобиля во время подзарядки;
- лучшую пригодность к интенсивной эксплуатации (службы доставки, такси, корпоративные парки).
Уже сейчас в испытаниях при –30 °C удается зарядить батарею с 30 до 80% примерно за полчаса. В более мягких климатических условиях это время может быть еще короче, что приблизит опыт эксплуатации электромобиля к привычной заправке автомобиля топливом по степени удобства.
Перспективы для инфраструктуры и энергетики
Натрий‑ионные решения интересны не только для автопрома. Технология потенциально подходит:
- для стационарных систем хранения энергии на подстанциях и в частных домах;
- для сглаживания пиков нагрузки в городских сетях;
- для накопления энергии от ВИЭ — солнечных и ветровых установок.
В таком применении важны как раз долговечность, безопасность и приемлемая цена, а не рекордная плотность энергии. Если автопроизводители начнут массово внедрять Naxtra, это ускорит общий рост производства натрий‑ионных ячеек и удешевит их для других сфер.
Экологический и ресурсный аспект
Отказ от кобальта и значительное снижение зависимости от лития уменьшает экологический след добычи и переработки сырья. Натрий добывается проще, его запасы более равномерно распределены по планете, что снижает риски резких ценовых скачков и геополитической зависимости.
Кроме того, упрощается логистика и утилизация: химический состав натрий‑ионных батарей, как правило, менее токсичен, а повышенная долговечность снижает частоту замены и объем отходов.
Что дают зимние испытания легковым машинам на практике
Текущие тесты в сегменте легковушек — критически важный этап. Нужно подтвердить:
- реальный запас хода в мороз с включенным отоплением салона;
- стабильность работы системы рекуперации;
- скорость зарядки в условиях слабой инфраструктуры;
- поведение батарей при длительной стоянке на холоде;
- соответствие требованиям автопроизводителей по безопасности при авариях.
Если результаты окажутся сопоставимы с заявленными, натрий‑ионная технология перестанет восприниматься как «экзотика для автобусов и грузовиков» и перейдет в разряд реальной альтернативы для массовых легковых электромобилей.
Итог: новая волна конкуренции на рынке батарей
Выход CATL с натрий‑ионными батареями Naxtra в сегмент легковых автомобилей может стать поворотным моментом для рынка. Сочетание:
- ресурса до 10 000 циклов,
- сохранения 93% емкости при –30 °C,
- зарядки с 30 до 80% примерно за 30 минут,
- высокой огнестойкости и механической прочности
создает основу для нового класса электромобилей, ориентированных не на рекорды, а на повседневную практичность. Следующий шаг за автопроизводителями и регуляторами — от их решений будет зависеть, насколько быстро натрий‑ионные аккумуляторы станут стандартом хотя бы в части сегментов рынка.
