Toyota раскрыла подробности о рестайлинговых хэтчбеке Yaris и кроссовере Yaris Cross для внутреннего рынка Японии. Обе модели образца 2026 года получили доработанный салон, расширенное базовое оснащение и всю гамму актуальных силовых установок, включая гибрид, при этом сохранили версии с классической механической коробкой передач - то, чего уже нет в европейской линейке. Старт продаж запланирован на 2 марта.
Основной упор обновления сделан на комфорт водителя и пассажиров. В интерьере ключевым новшеством стала современная медиасистема: в топовых комплектациях установлен сенсорный дисплей диагональю 10,5 дюйма. Даже в базовых версиях экран мультимедийного комплекса "подрос" - вместо прежних 7 дюймов теперь предлагается 8-дюймовая панель. Это делает интерфейс более удобным, а графику - наглядной, особенно при использовании навигации и камер обзора.
Система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя теперь входят в стандартное оснащение для всех модификаций, а не только для дорогих комплектаций, как раньше. В гибридных вариантах по умолчанию появился электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold: автомобиль автоматически удерживается на месте при остановке, а при нажатии на педаль газа плавно трогается, что особенно удобно в пробках и на подъемах.
В комплектациях Z и G добавлены штатные передние подлокотники, что улучшает эргономику в длительных поездках. Такая, на первый взгляд, мелкая доработка заметно повышает уровень комфорта - особенно для тех, кто проводит за рулем много времени. В совокупности с обновленной медиасистемой и расширенным базовым списком оборудования салон Yaris и Yaris Cross стал ближе к старшим моделям бренда по ощущениям.
Одно из принципиальных отличий японской спецификации от европейской - сохранение "живой" механической коробки передач. Шестиступенчатая механика доступна не только для горячей версии GR Yaris, но и для обычного хэтчбека с 1,5-литровым атмосферным двигателем. Это важный жест в сторону энтузиастов, предпочитающих полный контроль над переключениями и более "живое" ощущение автомобиля.
Линейка силовых установок для японского рынка традиционно широка. В начальном варианте предложен 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 67 л. с. - экономичный и простой агрегат, рассчитанный прежде всего на городское использование. На ступень выше расположен 1,5-литровый мотор мощностью 118 л. с., который обеспечивает более динамичный разгон и комфортный запас тяги на трассе.
Отдельно стоит гибридная силовая установка, построенная на базе того же 1,5-литрового двигателя, но дополненная электромотором. Совокупная мощность такой гибридной схемы составляет 114 л. с. Гибрид ориентирован на минимальный расход топлива и сниженные выбросы, при этом обеспечивает достаточную динамику для повседневной эксплуатации. Подобные установки хорошо зарекомендовали себя в городском цикле, где за счет рекуперации и частого движения в режиме электромотора можно заметно экономить на топливе.
По типам привода покупателям доступно сразу три варианта: классический передний привод, механический полный привод и система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором. В "механическом" варианте полный привод реализован через традиционную трансмиссию с карданным валом, тогда как в E-Four задние колеса подключаются по требованию электроникой, без жесткой механической связи. Такая конфигурация одновременно повышает проходимость и позволяет лучше контролировать расход топлива, поскольку задняя ось активируется только при необходимости.
Система E-Four особенно интересна в связке с гибридной силовой установкой. Электромотор на задней оси помогает при разгоне и на скользком покрытии, улучшая устойчивость автомобиля. При спокойной езде в городе задний мотор может быть практически не задействован, что делает такую версию более экономичной по сравнению с классическими полноприводными схемами. Для компактных моделей вроде Yaris и Yaris Cross это удачный компромисс между безопасностью и экономичностью.
Цены на обновленный Toyota Yaris в Японии стартуют примерно с 1,7 млн иен, что в пересчете соответствует около 850 тысячам рублей по текущему курсу. Компактный кроссовер Yaris Cross оценен дороже: минимальная стоимость составляет порядка 2,1 млн иен, то есть примерно 1,1 млн рублей. Разница в цене обусловлена иным форматом кузова, увеличенным дорожным просветом и, как правило, более богатым оснащением кроссоверных версий.
Yaris и Yaris Cross традиционно ориентированы на тех, кому нужен компактный, но функциональный автомобиль для города и пригородных поездок. Хэтчбек подкупает маневренностью и удобством парковки, а кроссоверная версия предлагает более высокий клиренс, посадку "повыше" и больший запас практичности - удобную погрузку, дополнительный объем багажника и возможность спокойнее чувствовать себя на плохих дорогах или зимой.
Сохранение механической трансмиссии в Японии показывает, что производитель по-прежнему видит спрос как со стороны экономичных покупателей, так и со стороны автолюбителей, предпочитающих "классический" формат управления. В то же время наличие гибридов и продвинутого полного привода делает модель актуальной для тех, кто ориентируется на экономию топлива, экологичность и продвинутые технологии.
Если смотреть на обновление с точки зрения конкуренции, Toyota усиливает позиции Yaris и Yaris Cross в классе компактных городских автомобилей и B-SUV. Улучшенный набор базового оборудования, расширенные опции комфорта и актуальная линейка силовых установок делают модели более привлекательными на фоне соперников, особенно в условиях ужесточения экологических норм и роста интереса к гибридам.
Можно ожидать, что часть решений, реализованных в японских версиях, со временем перекочует на другие рынки. Как минимум обновленная медиасистема и переработанный набор стандартных функций логично вписываются в глобальную стратегию бренда по унификации цифровой среды в салоне. Вопрос с механической коробкой передач остается открытым: европейский отказ от "механики" связан главным образом с локальными требованиями по выбросам и меняющимся предпочтениями покупателей.
Для потенциального покупателя выбор между Yaris и Yaris Cross сводится к ответу на несколько ключевых вопросов: насколько важна проходимость и высокий клиренс, нужна ли система полного привода и какой тип силовой установки предпочтителен - простой бензиновый мотор или экономичный гибрид. Гибрид с E-Four будет особенно интересен тем, кто часто сталкивается с зимними дорогами, мокрым асфальтом или грунтовками, при этом не хочет мириться с повышенным расходом топлива, характерным для традиционных полноприводных автомобилей.
Рестайлинг 2026 года показывает, что Toyota движется по пути эволюционного улучшения: не меняя радикально дизайн, производитель усиливает сильные стороны моделей - практичность, надежность, экономичность - и добавляет актуальные цифровые и комфортные опции. В итоге Yaris и Yaris Cross становятся более зрелыми и технологичными, оставаясь при этом в доступном ценовом сегменте для своего класса.
