Тестирование Avatr 11: насколько хорош футуристический электрокроссовер Changan, Huawei и CATL
Avatr 11 — один из самых технологичных и необычных электромобилей, представленных сегодня на российском рынке. Это кросс-купе премиального уровня, созданное на платформе CHN совместными усилиями Changan и CATL при активном участии Huawei, которая отвечает за значительную часть «умных» систем. Мощность до 578 л. с., запас хода до 680 км, продвинутый автопилот с тремя LiDAR, мультимедиа на HarmonyOS, эмоциональный дизайн и салон с креслами «невесомости» — всё это делает Avatr 11 очень интересной альтернативой европейским и корейским премиум-электрокарам.
Бренд Avatr и его позиционирование
Марка Avatr появилась в 2021 году, а кросс-купе Avatr 11 стало её первой серийной моделью. Название принято произносить как «Аватр один-один», а не «одиннадцать» — это часть фирменной айдентики бренда, который старается подчеркнуть связь с цифровым миром и технологиями.
По автомобильным меркам модель уже не совсем новинка, но её конструкция и оборудование изначально закладывались с прицелом на длительный жизненный цикл. Платформа CHN разработана Changan и CATL: первый выступает основным акционером (около 41%), второй — глобальный лидер в производстве тяговых батарей (около 17% в капитале проекта). Huawei при этом не владеет акциями, но поставляет ключевые технологические модули: электромоторы, систему управления, комплекс интеллектуального вождения и мультимедийную платформу HarmonyOS.
Avatr позиционируется как премиальный суббренд с ограниченными сериями и акцентом на дизайн, технологии и комфорт. По сути, это попытка предложить «китайский ответ» европейским люксовым электрокарам — но с более богатым оснащением за те же или меньшие деньги.
Российский рынок: адаптация и гарантии
Официально Avatr 11 вышел на российский рынок в начале 2025 года. Импорт и дистрибуцию взяла на себя компания «Чанъань Моторс Рус». При выходе на рынок автомобиль уже был доработан под условия эксплуатации в России:
- полностью русифицирован интерфейс;
- реализована дополнительная антикоррозийная защита;
- установлен зарядный порт CCS Combo 2;
- адаптированы программные алгоритмы климатической системы и зарядки с учётом низких температур.
Один из ключевых вопросов к китайским электромобилям в России — гарантия и последующее обслуживание. У Avatr 11 этот момент проработан довольно серьёзно. На высоковольтные компоненты (батарея CATL, электродвигатели, силовая электроника) предоставляется гарантия 8 лет или 160 000 км пробега. На основные узлы автомобиля — 5 лет или 120 000 км. Для первых покупателей, по акциям начала 2025 года, действовали расширенные условия, вплоть до пожизненной гарантии на силовые элементы для первого владельца.
К середине 2025 года дилерская сеть Avatr в России насчитывала около двадцати центров в одиннадцати городах — от Москвы и Санкт-Петербурга до Казани, Краснодара, Калининграда и Уфы — с заявленными планами дальнейшего расширения.
Отдельный плюс для владельцев — сравнительно низкий транспортный налог. В России для электромобилей он считается по тридцатиминутной, а не пиковой мощности, поэтому даже у полноприводной модификации Avatr 11 он получается весьма скромным — порядка 5 250 рублей в год.
Avatr 11 и Avatr 12: стратегия модельного ряда
Кросс-купе Avatr 11 стало первой моделью бренда, но не единственной. В начале декабря 2025 года в России стартовали официальные продажи второго флагмана — электрического гран-купе Avatr 12 («Аватр один-два»). Это уже не кроссовер, а роскошный фастбек с акцентом на представительский комфорт и дизайн.
Avatr 12 выделяется панорамной крышей площадью более 2,5 м², отсутствием традиционного заднего стекла (обзор обеспечивают камеры и проекционные системы), мощными электромоторами (до 578 л. с. в топ-вариантах), запасом хода до 700 км и тем же комплексом передовых технологий Huawei. Цены стартуют примерно с 6,5 млн рублей, а первым клиентам также предлагались щедрые бонусы и расширенные гарантийные программы на батарею и силовую установку.
На домашнем рынке к 2025 году у Avatr сформировалась линейка из нескольких моделей на платформе CHN, все они ориентированы на премиум-сегмент и используют в той или иной степени схожий технологический «стек»: батареи CATL, шасси Changan и интеллектуальные системы Huawei.
Экстерьер: электрокроссовер будущего
Внешность Avatr 11 — одна из его сильнейших сторон. Автомобиль выглядит не как ещё один «типичный» кроссовер, а как шоу-кар, неожиданно оказавшийся в свободной продаже. Дизайн разрабатывался в европейской студии под руководством Надера Фагихзаде — того самого дизайнера, который создавал экстерьер BMW 7 серии в кузове G11.
Кузов — это купеобразный фастбэк-SUV с плавно уходящей назад крышей и подчеркнутыми плечевыми линиями. Такой силуэт не только придаёт машине спортивный вид, но и улучшает аэродинамику, что напрямую влияет на запас хода и устойчивость на высоких скоростях.
Передняя часть выполнена в духе современных электромобилей: вместо классической решётки радиатора — гладкая закрытая панель. Узкая графика головной оптики, световые элементы, объединённые в единую визуальную линию, и агрессивно оформленный бампер создают образ «электрического супергероя». Дополняют картину интегрированные в крыше и крылья датчики и блоки LiDAR, которые аккуратно вписаны в общую композицию и не выглядят инородно.
Боковой профиль подчёркивается крупными колёсами и короткими свесами, а задняя часть получила широкий светодиодный «мост» фар и аккуратный спойлер, повышающий прижимную силу. В целом, Avatr 11 воспринимается как технологичный и дорогой продукт, который моментально привлекает внимание в потоке.
Интерьер: zero-gravity и цифровая среда
Салон Avatr 11 продолжает тему футуристичного минимализма. Центральная панель практически лишена физических кнопок — основное управление сосредоточено на крупном сенсорном экране мультимедийной системы HarmonyOS и цифровой приборной панели. Отдельный дисплей может быть выделен для пассажира, а проекция на лобовое стекло выводит ключевую информацию в поле зрения водителя.
Ключевая «фишка» салона — сиденья с эффектом «zero-gravity». Их форма и наполнение подобраны так, чтобы максимально расслабить мышцы и снять нагрузку с позвоночника. В сочетании с развитой системой регулировок, подогревом, вентиляцией и многоуровневым массажем кресла создают ощущение, будто вы сидите в бизнес-классе самолёта, а не в кроссовере.
Качество материалов в салоне соответствует заявленному премиум-статусу: мягкие пластики, искусственная или натуральная кожа высокого качества (в зависимости от версии), декоративные вставки под металл и дерево. Подсветка с возможностью выбора цветовых сценариев и динамических эффектов усиливает ощущение технологичности и комфорта.
Пространство для задних пассажиров — одно из важных преимуществ Avatr 11. Благодаря большой колёсной базе и ровному полу, даже высоким пассажирам хватает места по коленям и над головой, несмотря на купеобразную линию крыши. Отдельные зоны климат-контроля, подогрев сидений, USB-порты и продуманные подлокотники превращают задний ряд в не менее комфортное место, чем передние кресла.
Электрическая часть: мощность и запас хода
Avatr 11 создавался как автомобиль с серьёзным запасом по динамике. В зависимости от модификации доступны варианты с одним или двумя электромоторами. Топовые версии выдают суммарную мощность до 578 л. с., обеспечивая разгон до 100 км/ч на уровне спортивных купе.
За питание отвечает высоковольтная батарея CATL с несколькими вариантами ёмкости (в зависимости от рынка и комплектации). Максимальный заявленный запас хода может достигать примерно 680 км по одним из китайских циклов измерения, что в реальных условиях эксплуатации, особенно в российских климатических условиях, будет несколько ниже, но всё равно остаётся очень достойным показателем.
Батарея рассчитана на длительный ресурс и поддерживает быструю зарядку. При подключении к мощной постоянной станции удаётся относительно быстро поднять заряд с 10 до 80%, что удобно при дальних поездках. Для эксплуатации в холодном климате предусмотрена система термоменеджмента, включающая подогрев батареи и оптимизацию зарядки, чтобы минимизировать потери ёмкости и ускорить процесс пополнения запаса хода зимой.
Технологии Huawei: HarmonyOS и автопилот с 3 LiDAR
Технологический фундамент Avatr 11 — это решения Huawei. Мультимедийная система построена на HarmonyOS: интерфейс адаптирован под автомобиль, отличается высокой скоростью работы, плавной графикой и хорошей интеграцией с мобильными устройствами. Пользователь может настраивать виджеты, переключаться между приложениями, использовать голосовое управление, а также обновлять программное обеспечение «по воздуху».
Не менее важный элемент — комплекс интеллектуального вождения. Автомобиль оснащён тремя LiDAR, множеством камер и датчиков, которые формируют вокруг автомобиля трёхмерное представление окружающего пространства. На базе этих данных реализованы:
- адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе;
- автоматическое торможение при препятствиях;
- помощь при перестроениях;
- поддержка полуавтоматической езды на трассе и в пробках;
- интеллектуальная парковка, включая возможность самостоятельной парковки в ограниченном пространстве.
Система постоянно обучается и улучшается через обновления, расширяя функционал и повышая точность работы ассистентов.
В движении: комфорт, динамика и управляемость
При тестовой эксплуатации Avatr 11 производит впечатление достаточно «взрослого» и собранного автомобиля. Пневматическая или продвинутая адаптивная подвеска (в зависимости от версии) отрабатывает неровности мягко, не доводя до пробоя, и при этом неплохо контролирует крены. Автомобиль ощущается тяжёлым и монументальным, но не валким.
Динамика в полноприводных версиях впечатляет: ускорение мгновенное, без задержек на переключение передач, с напористым, но предсказуемым набором скорости. При активной езде электроника эффективно распределяет тягу между осями, помогая сохранить устойчивость.
Шумоизоляция салона на высоком уровне: отсутствие ДВС избавляет от вибраций и характерного гула, а инкапсулированные стёкла и дополнительные изолирующие материалы снижают шум от шин и воздуха. На скоростях шоссе слышен лишь умеренный свист ветра и контакт шин с асфальтом.
Тормозная система — важный аспект для мощных электромобилей. В случае с Avatr 11 тормоза настроены так, чтобы сочетать рекуперативное замедление с механическим торможением. Это позволяет восстанавливать часть энергии в батарею, но при этом сохранить понятное усилие на педали и прогнозируемое замедление. В отличие от некоторых ранних китайских моделей, здесь тормоза воспринимаются более собранными и уверенными.
Опыт владения и практичность для загородной жизни
С точки зрения повседневной эксплуатации, особенно при проживании в загородном доме, Avatr 11 способен закрыть большинство сценариев использования. Большой запас хода позволяет реже задумываться о зарядке, а при наличии домашней станции или хотя бы мощной розетки ночной зарядки обычно достаточно, чтобы полностью восполнить расход за день.
Багажное отделение, несмотря на купеобразную линию крыши, сохраняет существенный объём и удобный проём погрузки. Сложив задние сиденья, можно перевозить крупногабаритные предметы. Дополнительно часть пространства под капотом и под полом может быть использована для мелочей, зарядных кабелей и инструментов.
Для зимней эксплуатации важны не только термоменеджмент батареи, но и работа климатической системы. В Avatr 11 реализовано быстрое прогревание салона, подогрев рулевого колеса и всех сидений, что уменьшает потребление энергии на длительном отоплении при коротких поездках, а также делает поездки комфортными уже через несколько минут после старта.
Сравнение с другими электромобилями сегмента
Если сравнивать Avatr 11 с другими электрокроссоверами премиум-класса, он берёт своё за счёт сочетания нескольких факторов:
- очень богатое технологическое оснащение уже в базовых версиях;
- мощная силовая установка с запасом по динамике;
- выразительный, нетипичный дизайн;
- обширные гарантийные обязательства на силовые компоненты;
- адаптация под российские условия и официальная поддержка.
На фоне ранее протестированных моделей вроде Zeekr 001 или более простого кроссовера EX5 от Geely, Avatr 11 выглядит более цельным и продуманным продуктом: меньше компромиссов по комфорту, лучше проработана часть с локализацией и гарантиями, а ряд детских болезней, свойственных первым волнам китайских электрокаров, здесь уже учтён и исправлен.
Итоги: будущее уже в настоящем
Avatr 11 — это не просто «ещё один китайский электромобиль», а полноценный игрок в сегменте люксовых кросс-купе, который способен конкурировать с европейскими и корейскими брендами. Его сильные стороны — футуристичный дизайн, мощная электрическая платформа, запас хода до 680 км, продвинутый автопилот с тремя LiDAR и программно-аппаратный комплекс Huawei, а также премиальный уровень комфорта в салоне с креслами zero-gravity.
Добавьте к этому официальное присутствие на рынке, дилерскую сеть, расширенные гарантии и относительно низкий транспортный налог — и становится ясно, что Avatr 11 может быть интересен не только энтузиастам новых технологий, но и тем, кто ищет практичный, комфортный и статусный электромобиль для повседневной жизни, включая загородный формат.
Если рассматривать его как долгосрочную инвестицию в будущее без ДВС, Avatr 11 выглядит одним из наиболее продуманных и перспективных предложений среди премиальных электрокроссоверов, доступных в России на сегодняшний день.
